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User: 中國運補原物料需求

中國運補原物料需求 一年需要多少艘散裝輪

Assistant: 很好的問題！但要精準算出「中國一年運補原物料（如鐵礦、煤等）所需的散裝輪（散貨船）數量」相當複雜，因為涉及很多變數。不過我可以做一個大致估算與分析，並說明假設與限制，以及可能的範圍。

很好的問題！但要精準算出「中國一年運補原物料（如鐵礦、煤等）所需的散裝輪（散貨船）數量」相當複雜，因為涉及很多變數。不過我可以做一個大致估算與分析，並說明假設與限制，以及可能的範圍。

1. 先估中國主要原物料進口量

我們先看幾個關鍵乾散貨類原物料：

1. 鐵礦石 - 根據中國海關數據，2024年中國鐵礦砂及精礦進口量約 12.365 億噸。 ferro-alloys.cn - 有分析預測2025年進口量可能高達 ~12.7億噸。 seacon.com
2. 煤炭 - 中國海運煤炭進口量非常大。根據資料，中國煤炭進口中有很大部分透過海運方式。 eworldship.com - 具體海運煤的數量因報導不同而有變動，但例如有資料提到中國去年進口煤炭海運量不少。 cctd.com.cn
3. 散裝航運需求結構 - 根據散裝產業分析，散裝貨物中鐵礦砂與煤合計就佔散裝運輸需求的大宗。 vocus

2. 假設散裝輪運力與每艘船周轉量

要估「船數」，我們還需要假設：

• 每艘散裝船平均年運輸量（載重 +航次）。
• 散裝船型（Capesize、Panamax、Supramax …）的比例：不同船型每次滿載運量差很多。
• 航程長短影響周轉次數（例如澳洲–中國 vs 巴西–中國運鐵礦）。

舉一個非常簡化的假設模型：

• 假設大部分鐵礦 +煤走大型海岬型 (Capesize) 或巴拿馬型船。
• 假設一艘海岬型船平均載重 ~ 180,000 噸 (這是典型海岬型範圍之一)（注意：這只是示意）
• 假設這船平均一年做 6 個往返航次（航程、靠港時間、裝卸都很重要，但這裡是假設數字）

那麼：

• 每艘船年運量 ≈ 180,000 噸 × 6 = 1,080,000 噸（約 108 萬噸）
• 若中國鐵礦進口約 12 億噸 /年（假設所有鐵礦石都靠海運，且都是由散裝船運輸，不考慮內陸轉運或鐵路部分），那麼單靠這些船： 需要船數≈1,236,000,000 噸1,080,000 噸／船／年≈1,144 艘（大致）\text{需要船數} ≈ \frac{1,236,000,000 \, \text{噸}}{1,080,000 \, \text{噸／船／年}} \approx 1{,}144 \, \text{艘（大致）}需要船數≈1,080,000噸／船／年1,236,000,000噸​≈1,144艘（大致）
• 如果再加上煤炭進口（假設若干數億噸），船數可能再大幅增加。

3. 範圍與現實限制

• 這只是非常粗略估算。實際每艘船年周轉次數可能高於或低於假設的 6 次。
• 有些原物料可能經由其他方式（鐵路、公路、內河）運輸，不一定都經海運。
• 散裝輪隊伍非常多樣，不是所有船都是超大型 (Capesize)，而小型或中型船 (如 Supramax、Handysize) 載量小、航次快但運量有限。
• 存在庫存和補庫 (restocking) 行為，例如中國企業可能建立大庫存，不是即需即運。
• 港口擁堵、裝卸效率、航道限制等因素也影響周轉效率。

4. 預估結論

• 非常保守 /粗略估計：若以鐵礦石為代表，中國可能每年需要約 上千艘（大概 1,000 到 1,200 艘以上）的大型散裝船來運輸其海運鐵礦進口（在上述假設下）。
• 若把煤炭等其他乾散貨計進來，實際所需的船數可能更高，或者需要更多不同型船型（不只是超大型）。

如果你願意，我可以做 更精細模型估算（使用公開數據、近期航運資料、分船型分航線來算），你要我幫你做嗎？