Openai/6947d57f-ab20-8010-b10b-9eca98b164e3

This conversation was exported from ChatGPT

gpt-5-2-thinking

User: Podpowiedz rozwiązanie

Podpowiedz rozwiązanie

Assistant: P0301 w Giuliettcie 1.4 170KM MultiAir + świeca na 1 cylindrze czarna i mokra po kilkudziesięciu km zwykle oznacza: pal…

P0301 w Giuliettcie 1.4 170KM (MultiAir) + świeca na 1 cylindrze czarna i mokra po kilkudziesięciu km zwykle oznacza: paliwo jest podawane, ale nie jest spalane (brak/zanik iskry pod obciążeniem, albo problem z “oddychaniem” cylindra – MultiAir / zawór dolotowy), rzadziej olej (wtedy świeca jest bardziej „tłusta”, zapach spalenizny oleju, często dymi).

Masz już zrobione klasyki (świece/cewki/odma/uszczelka) i kompresję na zimno ~12.5–13 bar wygląda ok. Poszedłbym taką kolejnością (od najszybszych i najczęstszych):

1) Upewnij się: czy świeca jest „zalana benzyną” czy „olejem”

• Benzyna: mokra, pachnie paliwem, czarny sadzowy nalot.
• Olej: mokra tłusta, cięższy nalot, często dymek niebieskawy, olej ubywa.

To ważne, bo kierunek diagnostyki jest inny.

2) Wtryskiwacz cyl. 1 – nawet jeśli „czyściłeś i zamieniałeś”

Najczęstsza przyczyna mokrej świecy przy pojedynczym cylindrze: wtrysk leje albo ma kiepski rozpył, albo puszcza uszczelnienie.

Zrób 2 proste testy:

A. Test “leak-down” na listwie paliwowej

• Po zgaszeniu auta ciśnienie paliwa nie powinno spadać szybko.
• Jeśli spada szybko → bardzo często lejący wtrysk / zawór w pompie / regulator.

B. Zamiana wtrysku + O-ringi

• Jeśli zamieniałeś sam wtrysk, ale nie dałeś nowych uszczelnień (O-ring/teflon w zależności od wersji) – potrafi ssać lewe powietrze albo puszczać paliwo po korpusie.
• Najlepiej: wtryski na stół (test wydatku + szczelność + rozpył). To kończy zgadywanie.

3) Instalacja elektryczna cyl. 1: wiązka / wtyczki / masa / sterowanie ECU

To jest mega częste: podmienione cewki i świece nic nie dają, bo problemem jest zasilanie/sterowanie.

Zrób:

• Oględziny i “wiggle test” na pracującym silniku: poruszaj wiązką przy cewce 1 i wtrysku 1 (czy misfire się pojawia/znika).
• Sprawdź: - piny we wtyczkach (czy nie cofnięte / zaśniedziałe), - masy silnika, - czy w studzience świecy nie stoi olej/wilgoć (potrafi robić przebicia pod obciążeniem).

Tip: jeśli masz MultiECUScan/OBD, podejrzyj misfire counters i parametry – często widać, że misfire rośnie przy konkretnym obciążeniu/temperaturze.

4) MultiAir – bardzo realny winowajca w 1.4 MA

W MultiAir każdy cylinder ma sterowanie zaworami dolotowymi przez moduł (elektrozawory). Jeśli na cyl. 1 zawór dolotowy pracuje źle (np. zawiesza się, ma opóźnienie), cylinder może:

• brać za mało powietrza → paliwo nie dopala → świeca mokra/czarna,
• wypadać zapłon mimo dobrej iskry.

Co zrobić:

• MES (MultiECUScan): testy MultiAir / adaptacje, kontrola błędów specyficznych dla MultiAir i parametrów sterowania.
• Jeśli olej był brudny / były problemy z MA (wspominasz pływaki, filtr MA itd.) – moduł bywa kapryśny.
• Upewnij się, że jest właściwy olej i realnie trzyma parametry (w MA olej to „płyn roboczy”). Niewłaściwa lepkość / zasyfienie = kłopoty.

5) Nieszczelność dolotu przy 1 cylindrze / uszczelka kolektora / PCV

Zwykle nieszczelność dolotu robi ubogo, ale w MultiAir potrafi to wywołać dziwne korekty i misfire na jednym cylindrze (szczególnie przy krótkich kolektorach i podciśnieniach).

• Zrób smoke test dolotu.
• Sprawdź kolektor/uszczelkę od strony cyl. 1, króćce podciśnień, przewody odmy.

6) Mechanika “na ciepło”: leak-down test cylindra

Kompresja na zimno jest ok, ale nadal może być:

• podpalony zawór,
• problem z gniazdem,
• problem ujawniający się dopiero na ciepło.

Leak-down (próba szczelności) da odpowiedź w 15 minut:

• syczenie w dolocie → zawór dolotowy (tu znów podejrzenie MultiAir / zawór),
• w wydechu → zawór wydechowy,
• w odmie → pierścienie.

Co bym zrobił “jutro rano”, krok po kroku

1. Powąchaj świecę 1 (benzyna vs olej) i porównaj z innymi.
2. Podepnij diagnostykę: korekty paliwowe (STFT/LTFT), liczniki misfire, ewentualnie lambda.
3. Test spadku ciśnienia paliwa po zgaszeniu + najlepiej wtryski na stół.
4. Równolegle sprawdź wiązkę/wtyczki cyl. 1 (cewka + wtrysk) i masy.
5. Jeśli paliwo i elektryka OK → idź w MultiAir (MES testy/adaptacje) + leak-down.

Jeśli chcesz, napisz mi jeszcze 4 rzeczy (krótko, bez elaboratu) – wtedy wskażę najbardziej prawdopodobny strzał:

1. Czy świeca pachnie benzyną czy wygląda na olejową?
2. Czy auto ma LPG?
3. Kiedy misfire wraca: na zimno / na ciepło / pod obciążeniem / na biegu jałowym?
4. Jakie są korekty paliwowe na jałowym (STFT/LTFT) – jeśli masz podgląd OBD.