Editing 帆船运动 (section)

=== 进阶操控技巧 ===
当掌握基本操控后，帆船驾驶还有一些进阶技巧可提高效率和安全：

'''迎风转向（Tack）技巧'''：迎风换舷虽然是基本动作，但要做到快速利落仍需练习。进阶要点包括：选择'''换舷时机'''——在平稳水面、阵风来临前或风力暂时减小时进行换舷，可减少失控风险；换舷前让船有足够速度以冲过无风区，必要时可稍许向下风压舵增速再突然猛挺舵；过程中保持'''帆面受力'''——船头刚过正迎风时，应迅速调整新舷帆，让帆尽快重新鼓满风，以防船停在风眼。船员分工协作也很关键：舵手发出口令“准备换舷”，帆手回应“已就绪”并准备松绳/收绳；舵手“一挡风！”开始转向，帆手迅速松开旧缭绳并拉紧新缭绳；最后舵手稳住新航向。通过反复磨合，上述步骤可在数秒内完成，使换舷损失的速度和高度降至最低。

'''顺风转向（Jibe）技巧'''：顺风换舷危险在于帆杆横扫，进阶技巧在于'''受控换舷'''。熟练帆手会采用“预收主帆”的方法：在准备换舷时，先将主帆适当收紧，让帆杆接近船中线。然后舵手缓缓将船尾转过风，待帆突然换边时，因为帆原已收紧，所以帆杆摆动幅度和速度大大降低。这时立即放松主帆至新顺风侧，让帆重新张满。整个过程中船员要低伏避免碰撞，同时保持重心平衡，不要因换舷而船体摇晃太大。对于有对称球帆的换舷，则需额外协调好前帆横移和缭绳更替时机。'''防止意外换舷'''也是顺风航行的重要技巧——舵手应专注保持风从一侧来，若风向不稳，可将帆杆以'''Preventer'''绳固定，避免突来的风从另一侧灌入导致危险。

'''最佳航行角度'''：熟练水手懂得根据航程需求选择最佳角度，而非一味直线对准目的地。例如，在直线顺风并非最快的情况下，'''Z字下风'''可能更快：帆船稍左右摆动，利用侧顺风提速，然后再切回目的方向。这涉及'''VMG（Velocity Made Good）概念，即相对于目的地的有效速度。有时稍微绕远但航速更快，反而缩短总用时。同样在上风航行时，也存在一个最佳仰角'''——过高角度（接近迎风）航速降低，过低又损失高度，经验丰富的舵手会找准一个平衡点，让'''对正上风分向速度（VMG Upwind）最大化。这通常需要根据风强、浪况不断调整试探。此外，不同帆船的最佳角度不同，赛艇设计的帆船通常能更接近风航行，而休闲艇则需要更大的角度 (驾驶帆船教程之360度航行圈 -  Powered by Discuz!)。进阶船长会参考船载电子仪表提供的VMG数据或多年经验来选择航线，以最优角度'''航行。

'''帆的调节'''：高阶操控要求对帆形的精细控制。除了基本的收放帆缭绳之外，还有多种绳索和调节手段影响帆形：

* '''拉紧/放松前帆下张紧索（Cunningham）和主帆后落索（Outhaul）'''：这些调整帆的曲度（腹度）和张力。强风中通常拉紧它们使帆变平，以减少迎风面和倾覆力矩；弱风中则可略微放松让帆鼓起，以获得更大驱动力。
* '''调节桅杆弯曲'''：有的帆船通过后支索（Backstay）张力来控制桅杆弯曲，从而影响主帆形状。后支索拉紧会使桅杆顶向后弯、主帆中部变平，有利于强风减压。
* '''升降索张力'''：改变前帆或主帆的桅顶固定点高度，从而影响帆的垂直张力和前缘曲率。
* '''绞盘与滑轨'''：前帆的牵引角度可通过调节导向滑轨位置改变。如果前帆上缘先抖动则需要前移导轨加大上侧张力，反之下缘先抖则后移导轨。 调整帆形的目标是在各种风况下保持流线型的帆翼形状，又不过度产生倾覆力。例如大风时适当**缩帆（Reefing）**是必要的措施，通过降低帆的有效面积降低重心，从而减少倾侧 (Sailing - Wikipedia)。典型的缩帆操作是在主帆上收紧几道横向缩帆线，将帆的一部分束起变小 (Sailing - Wikipedia)。缩帆能显著降低帆受力和倾侧，让船更平稳、安全 (Sailing - Wikipedia)。现代帆船通常设计了多道缩帆位，风大时可依次逐级缩帆。同时换用小号前帆（如将150%的大三角前帆换为100%的小前帆）也是高风时常用手段。

'''帆索配合'''在不同航向有明确原则：根据ASA教材，总的来说“迎风航行收紧帆索，横风时适度放松，顺风时完全放开” (ASA Asia)。实践中帆手应不断观察帆的状态：'''风标（tell-tale）若内侧上扬说明帆面失压需收紧，外侧飘舞则可略放松直到两侧风标平行后飘。通过细致地拉放帆索，始终让帆处于将要开始抖动但未抖的状态，即为仿佛“风要从帆中溜走的一刻”，此时帆获得最大驱动力而阻力最小。总之，进阶帆船驾控在于熟练掌握风帆互动'''，随风况动态调整航向与帆面，使航行始终高效而平稳。