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Perfecto, ahora ya está clarísimo qué quieres hacer: que la maneta resistiva de 3 pines (SET / RES / CAN) se comporte como la otra de 3 pines “simplificada”, donde solo hay un común y resistencias distintas hacia masa, y de ahí poder usarla como si fuera la de 2 pines del coche.

Voy por partes y de forma directa al cableado.

Qué representa el segundo esquema
En ese esquema:

Pin 2 es el común (línea que va a la ECU)
Pin 3 es masa
Las funciones se codifican poniendo distintas resistencias entre pin 2 y pin 3

Valores:
– RES ≈ 787 Ω
– SET ≈ 200 Ω
– CAN ≈ 0 Ω
– Además hay una resistencia fija de 100 Ω en serie interna

Es decir: la ECU solo “mira” la resistencia entre 2 y 3.

Qué tenemos en tu maneta original
En la maneta original Mitsubishi:

Pin 2 es el común
Pin 3 es la línea de resistencias (SET / RES / CAN)
Pin 1 es SOLO para MAIN (3,9 kΩ) y no existe en el esquema nuevo

Esto juega totalmente a tu favor.

Conversión exacta que tienes que hacer
# Eliminar completamente el pin 1 Ese pin no se usa en el esquema destino. – Saca el terminal del conector o corta el cable – Aísla bien No lo conectes a nada.
# Mantener pin 2 como común El pin 2 ya es exactamente lo que el segundo esquema llama “línea de señal”.
# Usar pin 3 como masa En la maneta original, el pin 3 ya es el retorno resistivo. En el esquema nuevo, ese retorno va directo a masa.

Por tanto:
– Pin 3 → masa del coche

No pongas ninguna tensión ahí.
# No toques las resistencias internas Las resistencias internas de 220 Ω, 910 Ω y el contacto directo (0 Ω) ya hacen exactamente lo que necesitas: – SET ≈ 200 Ω – RES ≈ 900 Ω – CAN = 0 Ω

La pequeña diferencia con 787 Ω no es crítica: las ECUs aceptan margen.

Qué comportamiento final tendrás

Entre pin 2 y masa (pin 3):
– Reposo → circuito abierto
– SET → ~220 Ω
– RES → ~910 Ω
– CANCEL → 0 Ω

Eso es funcionalmente equivalente al segundo esquema.

Comprobación con multímetro (muy recomendable)
Antes de montarlo:
– Punta negra a pin 3
– Punta roja a pin 2

Mide:
– SET → ~200 Ω
– RES → ~900 Ω
– CAN → 0 Ω

Si eso cuadra, la conversión está hecha.

Resumen rápido
Para convertir tu maneta en la del segundo esquema:
– Anula pin 1
– Pin 2 = señal a ECU
– Pin 3 = masa
– No añadas ni quites resistencias

Si quieres, dime para qué coche y ECU es (modelo/año/motor) y te confirmo si los valores los acepta sin ningún problema o si conviene añadir una resistencia en serie para afinarla.