Editing Openai/6968bb3c-1df4-8007-a17a-8e2b96f4f5f4 (section)

=== 本気でやるなら、対策は三つの軸になる。小手先ではなく、ルール・金・人の構造を変える話だ。 ===

==== いちばん核心的な手段はこれ。 ====

具体策：
* 貸切バス事業の参入要件を再び厳しくする - 最低保有車両数の引き上げ - 自己資本比率や安全投資計画の厳格審査 - 収支が極端に悪い事業者は更新不可に

狙い：
* 「薄利で無理をする零細業者」を減らす
* 過当競争を緩和し、安全に金をかけられる会社だけを残す

副作用：
* 供給は減る → 繁忙期の価格は上がる
* ただし安全水準は確実に上がる

==== 次に重要なのが仕事の取り方のルール変更。 ====

具体策：
* 国が最低運賃に近い「標準的な安全原価」を公表・実質義務化
* それを下回る価格での受注は「不当廉売」として是正指導
* 旅行会社にも発注責任を法的に課す - 安全基準を満たさない会社に発注した場合、行政指導対象に

狙い：
* 「安ければいい」発注を壊す
* 安全コストを価格に乗せられる市場にする

これは欧州の一部国では、すでに近い発想がある。

==== いまの最大のボトルネックは車両ではなく運転手だ。 ====

本気の改革案：
* 路線バスと貸切バスの垣根を低くする - 閑散期：観光バス運転手が路線を支援 - 繁忙期：路線バス運転手が臨時貸切を支援
* 自治体主導で地域プール制の運転手制度を作る
* 国が賃金の一部を補助（特に地方）

狙い：
* 「観光は余り、路線は足りない」というミスマッチを解消
* 人を動かして需給を合わせる

==== いまは： ====
* 赤字路線に補助金 → しかし人は増えない

抜本策：
* “運転手の人件費”に直接補助
* 地方のバス運転手を公的に優遇（住宅・税制・移住支援）

これは、道路や車両を支えるのではなく、人を支える政策だ。