Editing Openai/6947d57f-ab20-8010-b10b-9eca98b164e3 (section)

=== Assistant: P0301 w Giuliettcie 1.4 170KM MultiAir + świeca na 1 cylindrze czarna i mokra po kilkudziesięciu km zwykle oznacza: pal… ===
P0301 w Giuliettcie 1.4 170KM (MultiAir) + świeca na 1 cylindrze czarna i mokra po kilkudziesięciu km zwykle oznacza: paliwo jest podawane, ale nie jest spalane (brak/zanik iskry pod obciążeniem, albo problem z “oddychaniem” cylindra – MultiAir / zawór dolotowy), rzadziej olej (wtedy świeca jest bardziej „tłusta”, zapach spalenizny oleju, często dymi).

Masz już zrobione klasyki (świece/cewki/odma/uszczelka) i kompresję na zimno ~12.5–13 bar wygląda ok. Poszedłbym taką kolejnością (od najszybszych i najczęstszych):

==== 1) Upewnij się: czy świeca jest „zalana benzyną” czy „olejem” ====
* Benzyna: mokra, pachnie paliwem, czarny sadzowy nalot.
* Olej: mokra tłusta, cięższy nalot, często dymek niebieskawy, olej ubywa.

To ważne, bo kierunek diagnostyki jest inny.

==== 2) Wtryskiwacz cyl. 1 – nawet jeśli „czyściłeś i zamieniałeś” ====

Najczęstsza przyczyna mokrej świecy przy pojedynczym cylindrze: wtrysk leje albo ma kiepski rozpył, albo puszcza uszczelnienie.

Zrób 2 proste testy:

===== A. Test “leak-down” na listwie paliwowej =====
* Po zgaszeniu auta ciśnienie paliwa nie powinno spadać szybko.
* Jeśli spada szybko → bardzo często lejący wtrysk / zawór w pompie / regulator.

===== B. Zamiana wtrysku + O-ringi =====
* Jeśli zamieniałeś sam wtrysk, ale nie dałeś nowych uszczelnień (O-ring/teflon w zależności od wersji) – potrafi ssać lewe powietrze albo puszczać paliwo po korpusie.
* Najlepiej: wtryski na stół (test wydatku + szczelność + rozpył). To kończy zgadywanie.

==== 3) Instalacja elektryczna cyl. 1: wiązka / wtyczki / masa / sterowanie ECU ====

To jest mega częste: podmienione cewki i świece nic nie dają, bo problemem jest zasilanie/sterowanie.

Zrób:
* Oględziny i “wiggle test” na pracującym silniku: poruszaj wiązką przy cewce 1 i wtrysku 1 (czy misfire się pojawia/znika).
* Sprawdź: - piny we wtyczkach (czy nie cofnięte / zaśniedziałe), - masy silnika, - czy w studzience świecy nie stoi olej/wilgoć (potrafi robić przebicia pod obciążeniem).

Tip: jeśli masz MultiECUScan/OBD, podejrzyj misfire counters i parametry – często widać, że misfire rośnie przy konkretnym obciążeniu/temperaturze.

==== 4) MultiAir – bardzo realny winowajca w 1.4 MA ====

W MultiAir każdy cylinder ma sterowanie zaworami dolotowymi przez moduł (elektrozawory). Jeśli na cyl. 1 zawór dolotowy pracuje źle (np. zawiesza się, ma opóźnienie), cylinder może:
* brać za mało powietrza → paliwo nie dopala → świeca mokra/czarna,
* wypadać zapłon mimo dobrej iskry.

Co zrobić:
* MES (MultiECUScan): testy MultiAir / adaptacje, kontrola błędów specyficznych dla MultiAir i parametrów sterowania.
* Jeśli olej był brudny / były problemy z MA (wspominasz pływaki, filtr MA itd.) – moduł bywa kapryśny.
* Upewnij się, że jest właściwy olej i realnie trzyma parametry (w MA olej to „płyn roboczy”). Niewłaściwa lepkość / zasyfienie = kłopoty.

==== 5) Nieszczelność dolotu przy 1 cylindrze / uszczelka kolektora / PCV ====

Zwykle nieszczelność dolotu robi ubogo, ale w MultiAir potrafi to wywołać dziwne korekty i misfire na jednym cylindrze (szczególnie przy krótkich kolektorach i podciśnieniach).
* Zrób smoke test dolotu.
* Sprawdź kolektor/uszczelkę od strony cyl. 1, króćce podciśnień, przewody odmy.

==== 6) Mechanika “na ciepło”: leak-down test cylindra ====

Kompresja na zimno jest ok, ale nadal może być:
* podpalony zawór,
* problem z gniazdem,
* problem ujawniający się dopiero na ciepło.

Leak-down (próba szczelności) da odpowiedź w 15 minut:
* syczenie w dolocie → zawór dolotowy (tu znów podejrzenie MultiAir / zawór),
* w wydechu → zawór wydechowy,
* w odmie → pierścienie.