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=== Assistant: その指摘は論理的に正しい。 ===
その指摘は論理的に正しい。
新車EV化だけでは、保有台数ストックの大半を占める既存の内燃機関車（中古車）が残り、CO₂削減効果は限定的になる。

実効性を持たせるには、「新車フロー政策」から既存車ストック対策へ踏み込む必要がある。考えられる策を整理する。

===== - ガソリン・軽油への炭素税を段階的に強化 =====
* 走行距離連動課金（ロードプライシング） → 中古車ほど燃費が悪く、負担が重くなるため、自然に退出を促す ※新車購入補助より即効性が高い

===== - 一定年数・排出量超の車を強制廃車 =====
* 廃車と引き換えにEV・公共交通ポイントを付与 → 欧州で実績あり。直接的にストックを削減できる

===== - 中古車のEVコンバージョンを合法化・補助 =====
* 商用車・配送車など走行距離が長い車を優先 → 新車生産を増やさず、排出削減効率が高い

===== - 都市中心部で 　・旧規制車 　・高排出車 の乗り入れ制限・禁止 → 走る場所を失うことで中古車の価値が下がり、淘汰が進む =====

===== - 先進国が中古車を途上国へ輸出し続けるのは排出の押し付け =====
* 輸出時に炭素コストを課す、または回収義務 → 地球全体での排出削減を担保

===== - EV新車推進だけでは不十分 =====
* CO₂削減の本丸は 　「中古車ストックをどう減らすか・どう使わせないか」
* 炭素価格＋使用制限＋廃車誘導の組み合わせ政策が不可欠

この点を無視したEV政策は、環境対策という名の産業政策にとどまり、気候対策としては失格と言ってよい。