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==== 2000年代のバス業界の規制緩和（道路運送法の改正）以降、貸切バス事業への新規参入が増え、事業者が急増しました。 ====
その結果：
* 事業者数が大幅に増え、過当競争が常態化した。
* 旅行会社からの仕事の受注競争が激しくなり、運賃・料金の低価格化圧力が強まった。
* 収益が低下する中で、事業者は安全投資（車両整備・教育・運行管理など）を抑えざるを得ない状況になった。 これが安全管理の弱体化につながった、という指摘があります。 国土交通省<ref>{{cite web|title=国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/common/000993623.pdf|publisher=mlit.go.jp|access-date=2026-01-16}}</ref>

具体的には、バス業界の実態として：
* 赤字事業者が多数出るほど収益が悪化。
* 安全管理（整備や運転士育成・安全設備導入）が十分に行われない事業者が増えた。
* 旅行会社が価格条件を強く要求し、事業者はそれに応じざるを得ない関係になった。 こういった構造的な歪みが、事故リスクを高める要因とされました。 PMI Consulting<ref>{{cite web|title=PMI Consulting|url=https://www.pmi-c.co.jp/news_detail.html?id=217|publisher=PMI Consulting|access-date=2026-01-16}}</ref>