Jump to content
Main menu
Main menu
move to sidebar
hide
Navigation
Main page
Recent changes
Random page
freem
Search
Search
Appearance
Create account
Log in
Personal tools
Create account
Log in
Pages for logged out editors
learn more
Contributions
Talk
Editing
Openai/693ea4ed-a960-8012-8942-9eb205111d07
Add languages
Page
Discussion
English
Read
Edit
Edit source
View history
Tools
Tools
move to sidebar
hide
Actions
Read
Edit
Edit source
View history
General
What links here
Related changes
Special pages
Page information
Appearance
move to sidebar
hide
Warning:
You are not logged in. Your IP address will be publicly visible if you make any edits. If you
log in
or
create an account
, your edits will be attributed to your username, along with other benefits.
Anti-spam check. Do
not
fill this in!
{{DISPLAYTITLE:Tesla vs Waymo autonomi}} ''This conversation was exported from ChatGPT''<ref>{{cite web|title=Tesla vs Waymo autonomi|url=https://chatgpt.com/share/693ea4ed-a960-8012-8942-9eb205111d07|publisher=ChatGPT|access-date=2025-12-23}}</ref> == gpt-5-2 == === User: Kan du fortælle mig hvorfor Tesla's selvkørene biler har brug for en safty driver når deres teknologi skulle være bedre… === Kan du fortælle mig hvorfor Tesla's selvkørene biler har brug for en safty driver når deres teknologi skulle være bedre en Waymo og Zoox når disse 2 biller selv kan køre rundt uden ? === Assistant: Ja 🙂 — det korte svar er, at det ikke handler om, hvad Tesla siger deres teknologi kan, men om hvad den juridisk og te… === Ja 🙂 — det korte svar er, at det ikke handler om, hvad Tesla siger deres teknologi ''kan'', men om hvad den ''juridisk og teknisk er godkendt til''. Her er forklaringen i lidt mere dybde, opdelt klart: ==== 1. Forskellen ligger i autonominiveauet (SAE-niveauer) ==== Selvkørende biler klassificeres efter SAE-niveauer fra 0 til 5: * Tesla FSD: Niveau 2 * Waymo & Zoox: Niveau 4 ===== Hvad betyder det i praksis? ===== Niveau 2 (Tesla): * Bilen assisterer med styring, bremsning og acceleration * Mennesket har altid ansvaret * Føreren skal: - Holde øje hele tiden - Være klar til at gribe ind øjeblikkeligt * Derfor: Safety driver er påkrævet Niveau 4 (Waymo/Zoox): * Bilen kører helt selv inden for et defineret område * Ingen menneskelig overvågning nødvendig * Hvis noget går galt, skal bilen selv klare det (fx stoppe sikkert) * Derfor: Ingen safety driver nødvendig 👉 Det er en juridisk og regulatorisk grænse, ikke marketing. ==== 2. Tesla har bevidst valgt en anden teknisk strategi ==== ===== Tesla ===== * Kun kameraer * Ingen LiDAR * Ingen HD-kort * AI skal forstå verden som et menneske Fordel: * Skalerbar globalt * Billigere hardware * Potentielt bedre på lang sigt Ulempe: * Sværere at bevise sikkerhed * Sværere at certificere * Mindre forudsigelig adfærd i kanttilfælde ===== Waymo & Zoox ===== * LiDAR + radar + kamera * Ekstremt detaljerede HD-kort * Opererer kun i specifikke byområder Fordel: * Meget deterministisk * Lettere at dokumentere og certificere * Myndigheder kan godkende det Ulempe: * Dyrt * Begrænset til få byer * Skalerer langsomt ==== 3. “Bedre teknologi” ≠ “godkendt til førerløs drift” ==== Tesla kan godt have: * Fantastisk neuralt netværk * Bedre generel forståelse * Hurtigere læring via millioner af biler Men: * De kan ikke dokumentere formelt, at systemet er sikkert uden menneske * Myndigheder kræver: - Redundans - Formelle sikkerhedsbeviser - Kendt fejladfærd Waymo og Zoox kan sige: : “Hvis X fejler, gør systemet Y — altid.” Tesla kan ofte kun sige: : “AI’en plejer at gøre det rigtige.” Det er ikke nok regulatorisk. ==== 4. Juridisk ansvar er afgørende ==== * Tesla placerer ansvaret hos føreren * Waymo/Zoox placerer ansvaret hos producenten Det er en enorm forskel. Derfor: * Tesla må kræve safety driver * Waymo/Zoox må ikke have en ==== 5. Kort sagt ==== | Punkt | Tesla | Waymo / Zoox | | --------------- | ------------------- | ---------------------- | | Autonominiveau | SAE 2 | SAE 4 | | Safety driver | Ja | Nej | | Sensorer | Kameraer | LiDAR + radar + kamera | | Område | Overalt (teoretisk) | Begrænset | | Juridisk ansvar | Føreren | Producenten | ===== Konklusion ===== Tesla er ikke dårligere, men de spiller et andet spil: * Tesla satser på general AI * Waymo/Zoox satser på kontrolleret autonomi Indtil Tesla officielt certificeres som SAE niveau 4, vil de altid være nødt til at have en safety driver — uanset hvor godt systemet kører i praksis. Hvis du vil, kan jeg også forklare: * hvorfor Elon Musk mener LiDAR er en “dead end” * hvorfor myndighederne foretrækker Waymo-modellen * eller hvad der realistisk skal ske, før Tesla kan droppe safety driveren 🚗 == References == <references /> [[Category:ChatGPT Shares]] [[Category:openai]]
Summary:
Please note that all contributions to freem are considered to be released under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 (see
Freem:Copyrights
for details). If you do not want your writing to be edited mercilessly and redistributed at will, then do not submit it here.
You are also promising us that you wrote this yourself, or copied it from a public domain or similar free resource.
Do not submit copyrighted work without permission!
Cancel
Editing help
(opens in new window)
Templates used on this page:
Template:Cite web
(
edit
)
Module:Citation/CS1
(
edit
)
Module:Citation/CS1/COinS
(
edit
)
Module:Citation/CS1/Configuration
(
edit
)
Module:Citation/CS1/Date validation
(
edit
)
Module:Citation/CS1/Identifiers
(
edit
)
Module:Citation/CS1/Utilities
(
edit
)
Module:Citation/CS1/Whitelist
(
edit
)
Module:Citation/CS1/styles.css
(
edit
)